电动化已经成为全球汽车工业的发展趋势，挪威、荷兰、德国、法国、英国等多个国家已经公布了传统燃油车的禁售时间计划，大众集团、丰田、本田等车企停售燃油车的时间基本也定在2030年之后。
与此同时，全球各大车企都加速研发电动车，大众、奔驰、宝马、奥迪、本田、丰田……都在多年前就开始布局电动车产品线。不过，随着中国新造车势力品牌和传统自主品牌的集体爆发，外资车企在电动车市场不再具有领先优势，进而导致其中国市场份额连连下滑。
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如何破局，成为合资车企目前最紧迫需要解决的问题。降价销售是目前最快显效的方式，宝马、奔驰纷纷开启降价销售模式，也取得了一定的销量规模。但这不是每家车企都能玩得转的方式，同样是BBA中的奥迪，在大幅促销的情况下，新能源汽车销量依旧惨淡。
近日有消息称，奥迪为了改变目前在电动化转型过程中缓慢的现状，正在考虑购买中国车企电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。
据德国 Automobilwoche 报道，奥迪正在考虑首次从其中国竞争对手那里购买电动汽车平台。奥迪希望加快电动汽车开发速度，因为他必须继续提供新的电动汽车以在竞争激烈的中国市场中保持领先地位。这就是为什么它现在正在考虑从中国竞争对手那里购买平台。报道还称，奥迪目前正在与竞争对手进行谈判。
实际上，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）近日曾对外公开表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车的软件领域。其表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划”。奥利弗·布鲁姆还指出，奥迪目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。
奥迪目前在中国提供 Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron还有e-tron RS GT 等产品，但从市场层面来看奥迪还没有打开市场——至少和在燃油车时代的奥迪相比还有很大差距。
值得注意的是，奥迪并不只是在新能源汽车上销量欠佳，而是整体销量都在下滑。根据相关数据显示：2022年奥迪全球销量161.4万辆，同比下滑3.9%。2022年奥迪在华销量为64.3万辆，同比下滑8.4%。而作为竞争对手的奔驰、宝马与奥迪相比，就明显日子好过多了。2022年奔驰全球累计销量为204.4万辆，在华销量为79.19万辆；宝马2022年全球累计销量为210.1万辆，在华销量为75.17万辆。
进入2023年情况也并未有所好转，1-3月奥迪在华累计销量为136416辆，同比下跌16%。销量连续的下滑，使得奥迪不得不做出调整，比如人事变动及加快电动化进程。6月29日奥迪宣布解雇了 CEO 马库斯 · 杜斯曼 ( Markus Duesmann )，由大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳 (Gernot Dollner) 接替，该任命将从2023年9月1日起生效。
在纯电平台方面，奥迪虽然有着自己的纯电平台，但是奥迪的PPE工厂预计要在2024年底才能完工开启量产。在这期间，高端电动市场份额会被竞争对手抢占，或许正是因为这样的原因，奥迪不得不另辟蹊径，寻找中国车企电动车平台授权。
不过目前正在与哪家中国车企谈判，还不得而知。不过外媒指出有几家企业已经提供了可以对外销售的平台，包括吉利和富士康、比亚迪等。
